|
|
| (62 mellomliggende versjoner av en annen bruker er ikke vist) |
| Linje 1: |
Linje 1: |
| Artikler om LKABs anleggs- og driftshistorie, og om de viktigste bygninger og byggverk til bedriften. | | Artikler om LKABs anleggs- og driftshistorie, og de viktigste bygninger og byggverk til bedriften. For liste-oversikt over de sistnevnte, se nederst på denne siden. |
| | |
| | |
| | |
| | |
| == '''Anleggsperioden 1899-1902/1927''' ==
| |
| | |
| Staten hadde i 1892 overtatt arealet som var ekspropriert av det engelske jernbaneselskapet langs Narvikbukta. Storparten av dette området ble leid til LKAB i 1898. Bolagets område ved sjøen ble kartlagt i 1898, og i mai begynte utstikkingen av kailinjen der [[Kai 1 & 2|Malmkaiene I og II]] ble bygd av hugd stein. De sto begge ferdig i 1906. I 1901 sto [[Kraftstasjonen|kraftverket]] ferdig, mens [[verksted|verkstedet]] synes å ha blitt reist i begynnelsen av 1902. Senere samme år sto sto LKABs første [[Ef-lageret|lokomotivstall]] ferdig. Det samme gjorde [[Kullkaia]]. Det ble tidlig klart at malmkaiene ikke vil stå ferdig når utskipingen skulle begynne i 1903, og det ble derfor bygd ei [[Kai 3 provisorisk trekai|"provisorisk" malmkai]] som sto ferdig til utskipingen startet i januar dette året.
| |
| Selv om utskipingen var kommet i gang var anleggsarbeidene ikke over. [[Viadukt|Styrtviadukten]] sto ferdig i 1906. Stor etterspørsel etter malm førte utvidelse av [[Opplag øvre|malmopplaget]] som var endelig fullført i 1927. Litteratur: Ytreberg b1
| |
| | |
| | |
| | |
| '''[[Driften 1903-1955]]'''
| |
| | |
| | |
| == '''Kai 3&4 og DEMAG-anlegget''' ==
| |
| | |
| LKABs anlegg ble sterkt skadet av de tyske ødeleggelsene i 1940. Etter krigen var slutt ble anlegget reparert og satt i drift, men driftsteknologien var gammel og ikke tilpasset den store etterspørslen som etterkrigs konjukturen skapte.
| |
| Første fase i det nye LKAB anlegget etter krigen var byggingen av den nye malmkaia, [[Kai 3 & 4]] som sto ferdig i 1950. Valget av ny lagerløsning ble gjort i 195x. Valget falt på den tyske bedriften DEMAGs forslag. [[Demag 01Bygging|Anleggsarbeidet]] startet høsten 1952 og foregikk samtidig som driften ble opprettholdt. DEMAG anlegget ble satt i drift xx.xx.195x.
| |
| | |
| | |
| | |
| == '''Driften 1955-1975''' ==
| |
| | |
| Mamvognsettene på [[Øvre Ranger]] ble kjørt inn på [[Demag 02Avlastningsstasjonen|Avlastningstasjonen]] hvor mas-vognene ble manuelt tippet ned i sjakter som førte til knuserne nedenunder. Den knuste malmen ble transportert på band derfra, opp gjennom [[Sentralstasjonen]] og ut på den 800 m lange Høgbanen Her gikk det det fire [[Demag 04Utlaster|utlastere]] som plassert de ulike malmkvalitetene på ønsket sted i opplaget. Malmen som skulle til utskiping ble tatt opp med [[Demag 05Opplasting|grabber]], senere også [[skovlhjul laster]]. Malmen ble lastet over på [[band]] som gikk i tunneler ut til [[Kai 3- 4]] hvor malmen ble tømt ned i skipet via utlasterne.
| |
| | |
| | |
| | |
| '''Balo& Kala -anlegget'''
| |
| | |
| '''Driften 1975-2005'''
| |
| | |
| '''Sila-anlegget'''
| |
Siste sideversjon per 24. feb. 2008 kl. 19:31
Artikler om LKABs anleggs- og driftshistorie, og de viktigste bygninger og byggverk til bedriften. For liste-oversikt over de sistnevnte, se nederst på denne siden.
Underkategorier
Denne kategorien har kun følgende underkategori.
Sider i kategorien «Bolagets historie»
Denne kategorien inneholder kun følgende side.