SJ Elektrisk lokomotiv type Oa/Ob: Forskjell mellom revisjoner

Fra Gamle Narvik
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
Linje 1: Linje 1:
'''SJ Narvik Elektrisk lokomotiv type Oa/Ob'''         
[[Kategori:Rullende materiell]]
 
====SJ Narvik Elektrisk lokomotiv type Oa/Ob====
 
[[Bilde:NAB1996110014b.jpg|right|thumb|400px|Fra Trygve Romsloes samling ved Narvik kommunes Fotosamling]]


SJ lok litra Oa nr. 3 og nr. 4, ble bygget hos Siemens Schuckert Werke med byggenr. 1126/1127 og levert 1. juli 1914.
SJ lok litra Oa nr. 3 og nr. 4, ble bygget hos Siemens Schuckert Werke med byggenr. 1126/1127 og levert 1. juli 1914. Det første ordinære elektriske toget fra Kiruna til Riksgränsen gikk 19. januar 1915. Til da hadde forsøksdrift pågått et halv års tid. Resultatene var gode og fra 1. mars 1915 kunne samtlige tog kjøres med de elektriske malmtogslokene Oa/Ob .
Det første ordinære elektriske toget fra Kiruna til Riksgränsen gikk 19. januar 1915. Til da hadde forsøksdrift pågått et halv års tid. Resultatene var gode og fra 1. mars 1915 kunne samtlige tog kjøres med de elektriske malmtogslokene Oa/Ob .


De første elektriske lokomotiv for strekningen Kiruna-Riksgränsen ble bygget med en drivmotor i hver seksjon, drivmotorene hadde en rotordiameter på 2 m og måtte av hensyn til størrelsen plasseres i lokomotivets maskinrom. Det ble bygget 17 lok av type Oa/Ob, derav 13 Oa og 4 Ob, forskjellen mellom Oa og Ob var totalvekten. Oa veide 138 tonn, Ob 125,8 tonn. Motorkraften ble overført med en koppel stang, først til en blindaksel, plassert i lokets rameverk i samme høyde som drivakslene, og derfra til drivhjulene.
De første elektriske lokomotiv for strekningen Kiruna-Riksgränsen ble bygget med en drivmotor i hver seksjon, drivmotorene hadde en rotordiameter på 2 m og måtte av hensyn til størrelsen plasseres i lokomotivets maskinrom. Det ble bygget 17 lok av type Oa/Ob, derav 13 Oa og 4 Ob, forskjellen mellom Oa og Ob var totalvekten. Oa veide 138 tonn, Ob 125,8 tonn. Motorkraften ble overført med en koppel stang, først til en blindaksel, plassert i lokets rameverk i samme høyde som drivakslene, og derfra til drivhjulene.


Da strekningen Riksgrensen-Narvik også ble elektrifisert i 1923 ble de elektriske SJ lokene kjørt helt til Narvik. Lokførerbytte mellom svenske og norske lokførere ble nå flyttet til Abisko Östra fra Riksgränsen. De svenske lokene tilhørte selvfølgelig SJ, men det var NSBs egne norske lokførere som kjørte strekningen Abisko (seinere Vassijaure)-Narvik T/R.
Da også strekningen Riksgrensen - Narvik ble elektrifisert i 1923, ble de elektriske SJ lokene kjørt helt til Narvik. Lokførerbytte mellom svenske og norske lokførere ble nå flyttet til Abisko Östra fra Riksgränsen. De svenske lokene tilhørte selvfølgelig SJ, men det var NSBs egne norske lokførere som kjørte strekningen Abisko (seinere Vassijaure) - Narvik T/R.


Oa nr. 21/22 brant opp i snøoverbygget på Riksgränsen 29. juli 1940. Oa nr.  2 er overlatt Järnvägsmuseumet i Gävle og deponert hos Malmbanans Vänner i Luleå i oktober 1988. Lok nr. 3 og nr. 4 ble skrotet i 1959.
Oa nr. 21/22 brant opp i snøoverbygget på Riksgränsen 29. juli 1940. Oa nr.  2 er overlatt Järnvägsmuseumet i Gävle og deponert hos Malmbanans Vänner i Luleå i oktober 1988. Lok nr. 3 og nr. 4 ble skrotet i 1959.


 
====Tekniske data====
====TEKNISKE DATA:====
* Total vekt : 138 tonn
* Total vekt : 138 tonn
* Hastighet: 60 km/h
* Hastighet: 60 km/h
Linje 21: Linje 23:
* Transformatorer:
* Transformatorer:
* Maks togvekt: 1300 tonnTotal vekt : 138 tonn
* Maks togvekt: 1300 tonnTotal vekt : 138 tonn
----


Referanser:
====Referanser====
* Minneskrift i anledningen av de Svenske Statsbanornas 75 åriga tillvaro, bind 2 side 475-476.
* Minneskrift i anledningen av de Svenske Statsbanornas 75 åriga tillvaro, bind 2 side 475-476.
* http://www.xpress.se/~nova0093/peter/jvg/ellok/ellok_nr-listor.html
* http://www.xpress.se/~nova0093/peter/jvg/ellok/ellok_nr-listor.html
   
   
                    
                    
Bilde: Trygve Romsloes samling, Narvik kommunes fotosamling.
  Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av [[Harald Berger]] og [[Leif Simonsen]],
 
 
  Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av Harald Berger og Leif Simonsen,
  HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne
  HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne
  vil stå for endringene i artikkelteksten.
  vil stå for endringene i artikkelteksten.
[[Kategori:Rullende materiell]]

Revisjonen fra 29. jan. 2009 kl. 21:43


SJ Narvik Elektrisk lokomotiv type Oa/Ob

Fra Trygve Romsloes samling ved Narvik kommunes Fotosamling

SJ lok litra Oa nr. 3 og nr. 4, ble bygget hos Siemens Schuckert Werke med byggenr. 1126/1127 og levert 1. juli 1914. Det første ordinære elektriske toget fra Kiruna til Riksgränsen gikk 19. januar 1915. Til da hadde forsøksdrift pågått et halv års tid. Resultatene var gode og fra 1. mars 1915 kunne samtlige tog kjøres med de elektriske malmtogslokene Oa/Ob .

De første elektriske lokomotiv for strekningen Kiruna-Riksgränsen ble bygget med en drivmotor i hver seksjon, drivmotorene hadde en rotordiameter på 2 m og måtte av hensyn til størrelsen plasseres i lokomotivets maskinrom. Det ble bygget 17 lok av type Oa/Ob, derav 13 Oa og 4 Ob, forskjellen mellom Oa og Ob var totalvekten. Oa veide 138 tonn, Ob 125,8 tonn. Motorkraften ble overført med en koppel stang, først til en blindaksel, plassert i lokets rameverk i samme høyde som drivakslene, og derfra til drivhjulene.

Da også strekningen Riksgrensen - Narvik ble elektrifisert i 1923, ble de elektriske SJ lokene kjørt helt til Narvik. Lokførerbytte mellom svenske og norske lokførere ble nå flyttet til Abisko Östra fra Riksgränsen. De svenske lokene tilhørte selvfølgelig SJ, men det var NSBs egne norske lokførere som kjørte strekningen Abisko (seinere Vassijaure) - Narvik T/R.

Oa nr. 21/22 brant opp i snøoverbygget på Riksgränsen 29. juli 1940. Oa nr. 2 er overlatt Järnvägsmuseumet i Gävle og deponert hos Malmbanans Vänner i Luleå i oktober 1988. Lok nr. 3 og nr. 4 ble skrotet i 1959.

Tekniske data

  • Total vekt : 138 tonn
  • Hastighet: 60 km/h
  • Adhesjonsvekt: 105 tonn
  • Total lengde : 18620 mm
  • Motorer: 2x800 hk
  • Akselrekkefølge: 1’C+C1’
  • Hjuldiameter: 1100 mm
  • Transformatorer:
  • Maks togvekt: 1300 tonnTotal vekt : 138 tonn

Referanser


Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av Harald Berger og Leif Simonsen,
HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne
vil stå for endringene i artikkelteksten.
Hentet fra «http://www.gamlenarvik.no/wiki/index.php?title=SJ_Elektrisk_lokomotiv_type_Oa/Ob&oldid=15291»