NSB Damplokomotiv type 23a: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
[[Kategori:Rullende materiell]] | [[Kategori:Rullende materiell]] | ||
[[Bilde:NAB2003220021.jpg|thumb|right|400px|[[Trygve Romsloe|Trygve Romsloes samling]], Narvik kommunes fotosamling. | [[Bilde:NAB2003220021.jpg|thumb|right|400px|[[Trygve Romsloe|Trygve Romsloes samling]], Narvik kommunes fotosamling.]] | ||
'''NSB Damplokomotiv type 23a''' var et tvilling-våtdamplok med Walschaert-styring. Dette var seks- koblet med akselordning: C. Lokomotivet var bygget av Hamar Jernstøperi & Mek.Verksted og levert i 1907. Det var et sekskoblet tanklokomotiv med rammetank og 14 tonns akseltrykk. Det hadde nr. 159. I 1911 fikk Ofotbanen ytterligere en maskin fra Hamar. Det var type 23a nr. 165. Lokomotivene var hovedsakelig brukt til skiftetjeneste. Om vinteren ble lokomotivene ogs† brukt til snørydding og tining av stikkrenner i skifteområdet. | '''NSB Damplokomotiv type 23a''' var et tvilling-våtdamplok med Walschaert-styring. Dette var seks- koblet med akselordning: C. Lokomotivet var bygget av Hamar Jernstøperi & Mek.Verksted og levert i 1907. Det var et sekskoblet tanklokomotiv med rammetank og 14 tonns akseltrykk. Det hadde nr. 159. I 1911 fikk Ofotbanen ytterligere en maskin fra Hamar. Det var type 23a nr. 165. Lokomotivene var hovedsakelig brukt til skiftetjeneste. Om vinteren ble lokomotivene ogs† brukt til snørydding og tining av stikkrenner i skifteområdet. | ||
Nåværende revisjon fra 30. jan. 2009 kl. 20:34
NSB Damplokomotiv type 23a var et tvilling-våtdamplok med Walschaert-styring. Dette var seks- koblet med akselordning: C. Lokomotivet var bygget av Hamar Jernstøperi & Mek.Verksted og levert i 1907. Det var et sekskoblet tanklokomotiv med rammetank og 14 tonns akseltrykk. Det hadde nr. 159. I 1911 fikk Ofotbanen ytterligere en maskin fra Hamar. Det var type 23a nr. 165. Lokomotivene var hovedsakelig brukt til skiftetjeneste. Om vinteren ble lokomotivene ogs† brukt til snørydding og tining av stikkrenner i skifteområdet.
Maskinene var lette å betjene. Lok 165 ble utrangert 30. mars 1960, alts† etter nesten femti års tjeneste. Lok nr. 159 ble utrangert 14. april 1969 og solgt til Brødrene Holmlund i Narvik for skroting. Der sto det i flere år helt til Brødrene Holmlund ga det til Utvalg for teknisk museum i Narvik v/ formannen Bjarne Romsloe. Dette skjedde i mai 1978.
Lokomotivet ble så plassert på NSBs område i Narvik for lagring. På begynnelsen av åttitallet hadde NSB selv bruk for lagringsplassen og nr. 159 måtte vekk. Det ble derfor tilbakeført til skraphandleren og denne gang ble det hugget. Dette var det siste gjenværende damplokomotiv som NSB hadde brukt i Narvik.
Damplokomotiv nr. 159 type 23a var det lok som hadde lengst tjenestetid i Narvik, fra 1907 til 1969, altså 62 år.
TEKNISKE DATA[rediger]
- Totalvekt: 39,1 tonn
- Total lengde: 9385 mm.
- Hjuldiameter: 1250 mm
- Hastighet: F40/B40 km/h
- Slaglengde: 550 mm
- Sylinderdiameter: 400 mm.
- Vannbeholder: 4,0 tonn
- Kullbeholder: 1,3 tonn
- Heteflate: 77,8 m2
- Ristflate: 1,26 m2
- Overheterflate: 0
- Arbeidstrykk: 12 kg/cm2.
Referanser:
- Damplokomotiver i Norge
- Fremover 20.mai 1978.
Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av Harald Berger og Leif Simonsen, HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne vil stå for endringene i artikkelteksten.