Vis kilden til LKAB Dieselelektrisk lokomotiv type Porter

[[Kategori:Rullende materiell]]

====LKAB Narvik Dieselelektrisk lokomotiv type Porter nr. 9====

[[Bilde:NAB1996110041.jpg|right|thumb|400px|Fra Narvik kommunes fotosamling / Trygve Romsloes samling]] 

LKAB hadde ett stort behov for skiftemaskiner etter krigen. Vurderinger ble satt i gang og diesellokomotiver såvell som akumulatorlok ble overveid. Elektriske lok var ikke aktuelt pga av at kontaktledninger ikke kunne brukes i opplaget pga dampskopen og heller ikke på kai 1 og 2 på grunn av vognristerne. Det ble etter hvert vedtatt å anskaffe i alt 5 amerikanske [http://en.wikipedia.org/wiki/H._K._Porter,_Inc Porter] lokomotiv. Fire var på 42 tonn og ett på 25 tonn.

Ifølge muntlig tradisjon i Narvik var de amerikanske Porter maskinene renoverte maskiner som US Army hadde brukt i Nord-Afrika og som ble forsynt med nye fabrikkskilt. Under gulvet på førerhytten skulle det for eksempel være en plattform med komplett betjeningsapparatur for å kunne kjøre lokomotivet ved kamphandlinger. I undersøkelser gjort av Raymond Hedman i LKABs arkiv i Kiruna er det ingenting som tyder på at lokene ikke ble nybygget for LKAB.

Samtale med tidligere lokførere på dette lokomotivet forteller at konstruksjonen var slik at bremse og pådragsventiler var monter på ei ramme under loket slik at lokføreren kunne betjene loket fra undersiden. Inspeksjon av hensatt Porter nr. 10 viser at det finnes bremseventil og pådrag under loket, men det finnes ikke lengere noen plattform der som muliggjør praktisk betjening fra undersiden. Den ble fjernet like etter at lokene kom til Narvik fordi den var i veien under reparasjoner/revisjoner.

Samme type kan derfor godt ha vært brukt av US Army, men neppe lokene som LKAB kjøpte.
Porter lok med LKAB nr. 36 og 37 (etter 1987 nr. 10) ble kjøpt via Svenska Aktiebolaget Kraft-& Arbetsmaskiner og ankom til Narvik på egne hjul fra Göteborg 29. mars 1948. Lokene hadde år/byggenr. 1947/8174 og 1947/8175. Lok nr. 38 med år/byggenr. 1947/8185 ankom til Narvik 2. mars 1949 sammen med nr. 39 (etter 1986 nr. 9) som var på 25 tonn. [[LKAB Dieselelektrisk lokomotiv type Porter nr. 9|Porter Nr. 9]] fikk seinere navnet Trulte.

Det siste Porter loket, 1949/8232, ankom til Narvik i desember 1949 og ble gitt LKAB nr. 40. Lok nr. 38 og nr. 40 ble i 1957 overført til Kiruna og fikk der nr. 7 og  8. Nr. 7 ble skrotet i 1977 og nr. 8 i 1973. Nr. 37 (seinere nr. 10) ble skrotet  i 2001. Nr. 39, (seinere nr. 9), Trulte, står nå hensatt i Narvik på LKABs område nedenfor [[Sjømannshjemmet]].

====Tekniske data====
* Totalvekt: 42 tonn
* Adhesjonsvekt: 42 tonn
* Total lengde: 9855 mm
* Største høyde: 3657 mm
* Største bredde: 2900 mm
* Hjuldiameter: 900 mm
* Motor: 2 x 6 sylindrer
* Motoreffekt: 150 hk x 2
* Hastighet: 30 km/h
* Akselrekkefølge: B’B’

====Referanser==== 
* Kildemateriell fra MTAS’ verksted i Narvik .
* [[Thor Bjerke]]: På Sporet  nr. 69. 
* [[Raymond Hedman]] i LKABs arkiv i Kiruna.

 Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av Harald Berger og Leif Simonsen,
 HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne
 vil stå for endringene i artikkelteksten.