LKAB Damplokomotiv Bifrost

Fra Gamle Narvik
Hopp til: navigasjon, søk
Narvik kommunes fotosamling.

LKAB Narvik Damplokomotiv Bifrost nr. 5 er fire-koblet med akselrekkef›lge 2'+B. Det hadde "skottestyring" ifølge lokfører K. Edvardsen. Denne styringen har ikke bueslag, men rett linjal. Boggien er av type Foyers, synlig boggi. Det ble bygget i 1882 ved Nydquist & Holm (NOHAB), TrollhÄttan, med byggenr. 161.

Loket ble levert som nr. 1 i en serie pÅ syv til H””r-H”rby Järnväg , HhyJ, i Skåne som fikk navnet Gärds-lokene. Navnet kommer fra det første loket i serien som hette G„rds og som ble levert i 1881 til G„rds H„rads Ångsporväg. Nr. 2 i serien fikk navnet Bifrost og det var det første loket som hadde ledskinnegnistfanger. Bifrost ble seinere kjøpt av Fr”vi-Ludvika J„rnv„g, FLJ, og fikk der FLJ nr. 2.

I korrespondansen mellom LKABs VD Arvid Lidman (seinere svensk statsminister) og Ole W. Lund i LKAB, Narvik, går det frem at loket ble reparert hos Tollarps Mek. Verksted i Skåne og er klar for avsendelse 11. august 1900. Det antaes derfor at det kom til Narvik med båt senhøstes 1900 eller tidlig i 1901. Hvorfor det fikk LKAB nr. 5 har Raymond Hedman en teori om. Det var egentlig ikke meningen å beholde loket etter at malmkaia var bygd ferdig og ble følgelig ikke gitt noe LKAB nr. Da malmkjøringen begynte hadde en et behov for Bifrost til den økende anleggsvirksomheten ved LKAB. Da var allerede lokene 1-4 gitt LKAB nr. og Bifrost var det da naturlig å kalle nr. 5. Teorien høres meget sannsynlig ut.

På LKAB ble loket brukt til lettere skifting og det ble ført ut av inventarlisten i 1941, men ble også brukt seinere. Siste arbeidsoppgave loket hadde, før det ble plassert på Narvik stasjon som "pynt", var som vannvarmer under byggingen av LKABs kontor i Narvik.

Disponent K. Dahlum ga Bifrost til Narvik Reisetrafikklag for å plasseres i et fremtidig rallarmuseum i Narvik. Dette museum ble det ikke noe av. Trafikkinspektør E. Stokland i NSB (med i Reisetrafikklaget) fikk NSB til å pusse det opp og plassere det på Narvik stasjon. Seinere på 1980-tallet ble Ofoten museum opprettet med spesiell interesse for rallartiden og Narviks jernbanehistorie. Den "logiske eieren" av Bifrost er derfor nå museet, men så lenge Jernbaneverket tar seg godt av det er det neppe noen grunn til å krangle om eierskapet. Få i Narvik er klar over hvilket klenodium Bifrost egentlig er som det eneste lok som er igjen i G„rds-serien.

Bifrost ble sommeren 1998 igjen pusset opp av Malmbanens Venner i Narvik og deltok i Harstad i juni som del av Narviks markering under Festspillene 1998.

Tekniske data

  • Totalvekt: 21 tonn
  • Total lengde: 7200 mm
  • Hjuldiameter: 868 mm
  • Hastighet: 30 km/h
  • Sylinderdiameter: 310 mm
  • Slaglengde: 445 mm
  • Vanntank: 1,5 tonn
  • Kullbeholder: 0,8 tonn
  • Heteflate: 42,3 m2
  • Ristflate: 0,7 m2
  • Overheterflate:
  • Arbeidstrykk: 10 kg/cm2

Referanser

  • NSBs skilt på Bifrost.
  • Järnvägs-teknik nr. 4 1960.
  • Raymond Hedman bl.a. basert på opplysninger i LKABs arkiv i Kiruna og Narvik.


Originaltekst fra rapporten "Lokomotivene på Ofotbanen" av Harald Berger og Leif Simonsen,
HiN 1998, ISBN 82-7823-031-5. Skriv korrigeringer & tillegg på diskusjonssiden, forfatterne
vil stå for endringene i artikkelteksten.